为什么要均衡充电对电池有什么好处吗？

电池一致性越好电池的容量越实。比如说一组电池出厂时是100，用了几个月变成90了，实际上不是电池不行了，而且电池组中的某一个或几个电芯出了问题，就像木桶效应一样，充电到有问题的这个电芯满了，其他电芯哪怕没有满也不会充电了。

这样你看着充了百分之百的电实际上只充了90的。 均衡就是在这里了。

一般而言

电动汽车充电时候 ，SOC计算是按照最高单体电压计算的；放电时候SOC按照最低单体电压计算。

而电池包由多个电芯串联而成，充电状态下，最高单体电压达到充电截止电压时，最低单体电压未必达到满充截止点，这就导致整包实际充不满。因此需要通过主动/被动均衡，把最高电压单体的电量转移出去(均衡放电)，同时对最低电压单体额外进行充电(均衡充电)，这就是充电过程中的均衡操作。

均衡功能和硬件电路有较大的关系，软件逻辑相对比较简单。

优秀的均衡电路和软件逻辑能减小电池包单体的不一致性。在充电过程中，均衡可以让整包中每一个单体尽可能全部达到满充状态或者相同SOC状态；放电过程中，均衡可以让整包中每一个单体尽可能达到相同SOC状态，避免某些单体过早触发欠压告警。

糟糕的均衡设计，有可能使得电池包中单体的不一致性越来越大，导致电动汽车实际可行驶里程缩减。

整车电芯单体不一致性是电池包的硬伤，均衡功能只能缓解，不能根治。改善整车电芯单体的不一致性，还是应该从 电芯生产环节来控制，同时做好整车热管理，不推荐BMS开发过于复杂的均衡电路或软件逻辑。

延长电池寿命

总之，交流慢充，是最好的

一般来说，我们将荷电状态(SoC, State of Charge) 作为相对度量，来定义电池中所存储能量的情况。健康的荷电状态要求电池组中的每个单元都得以被有效监控，这样不仅可以增加电池循环工作的次数，还能够提供额外的保护，防止电池单元由于过度充电/深度放电而产生损坏。而这一切都靠被动和主动电池均衡来实现。

被动均衡通过泄放电阻消耗多余的电荷，使所有电池单元都具有大致相当的 SoC，但是它并不能延长系统运行时间。

主动电池平衡是一种更复杂的平衡技术，由于在充电和放电循环期间，电池单元内的电荷得到重新分配，因此电池组中总的可用电荷也得到增加，从而延长了系统运行时间。与被动均衡相比，主动平衡能够缩短充电时间，并减少均衡时产生的热量。

下面通过几组示意图具体来说：

主动电池均衡放电期间

图 1 表示的是一个典型的处于满容量状态的电池组。在此示例中，满容量指的是充电量达到90%，因为长时间将电池保持在 (或接近) 100% 的容量位置会使其使用寿命下降得很快。而完全放电指的是放电至30%，这样可以防止电池进入深度放电状态。

随着时间的推移，一些电池的特性会变得比其他电池差，从而导致电池组放电特性如图 2 所示。

可以看到，即使有些电池单元仍然残留了很大的能量，但弱电池单元限制了系统运行时间。5%的电池容量不匹配将导致5%的能量不能发挥作用。对于大容量电池而言，就意味着有大量的能量被浪费掉，这种情况对于远程系统和不易维护的系统显得尤为关键。有一部分能量未被使用，还会导致电池充电和放电循环次数增加，降低了电池寿命，并会因为电池频繁更换而产生更高的成本。这时，通过主动均衡，电荷从强电池单元重新分配到弱电池单元，可以将电池组中的能量完全耗尽。

主动电池均衡充电期间

如果对电池组充电时不进行均衡，弱电池单元会比强电池单元先达到满容量。弱电池单元再一次成为限制因素；此时，它们限制了系统中可容纳的总能量。图 4 演示了充电时的这种限制。

主动均衡通过在充电期间对电荷进行再分配，能够使电池组达到满容量状态。

总的来说，主动电池均衡和被动电池均衡通过监控和匹配每个电池单元的SoC，都能有效的促进电池系统健康。与被动电池均衡只在充电期间消耗多余电荷不同，主动电池平衡能够在充电和放电期间对电荷进行重新分配。因此，主动电池均衡能够延长系统运行时间，还能够提高充电效率。主动电池均衡需要的解决方案往往更复杂，尺寸也更大，而被动电池均衡则更具成本效益。

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